Die Reifentester publicerede sæsonens første vinterdæktest – 215/55 R17

Den seneste vinterdæktest fra Die Reifentester er en god påmindelse om, hvor meget spillet har ændret sig. De valgte den populære dimension 215/55 R17, monterede dem på en VW Passat og en Skoda Superb og kørte afsted for at se, hvad nutidens vinterdæk egentlig kan. Syv rene vinterdæk stillede op, plus én helårs-outsider – Goodyear Vector 4Seasons Gen3 – blot for at se, hvor meget udfordring et helårsdæk kan skabe i et felt af specialister.

Det, der gør testen interessant, er spændet af discipliner. I Finland, på Nokians “White Hell”-testbane, kørte de de klassiske snekapitler: bremselængder, traktion ved igangsætning og håndtering gennem sving. Derefter rykkede hele karavanen sydpå til Spanien, til Nokians nye “Hakka Ring”, hvor fokus var på egenskaber på våd og tør vej: hårde opbremsninger fra motorvejshastigheder, stabilitet gennem sving og hvordan bilerne reagerede, når de blev presset lidt over grænsen. De stoppede ikke dér – der var akvaplaningstests i dybt vand, målinger af rullemodstand for at se, hvem der sparer mest brændstof (eller rækkevidde i en elbil), og endda vurderinger af kabinestøj og komfort. Kort sagt handlede det ikke kun om, hvem der bider sig fast i sneen, men hvem der bedst klarer de blandede forhold, som de fleste af os faktisk kører i.

På sne var Goodyear Ultra Grip Performance 3 klart det skarpeste værktøj. Bremsning, traktion, overordnet tryghed – den gav den mest markante vinterfornemmelse. Michelin og Pirelli fulgte ikke langt efter, mens Continental og Bridgestone leverede solidt uden at stjæle rampelyset. Nokian gjorde sig ikke bort, men tog heller ikke spotlightet. Og så var der Vector-helårsdækket, som formåede at hænge overraskende godt på det hvide, selv om man stadig kunne mærke, at det ikke er født til dyb vinter.

Da sneen smeltede, og testbilerne kom ud på bar asfalt, vendte billedet. Continentals TS 870 P følte sig hjemme på både våd og tør asfalt, bremsede kortere og styrede mere præcist end resten. Den balance forklarer, hvorfor den tog den samlede sejr, selv om den ikke var snekongen. Vredestein viste, at mærket også kan følge med her, mens Bridgestone leverede en særlig stærk indsats i bremsning på våd vej.

Nokian fik endelig sin dag i akvaplaningsbassinet og holdt længere fast, før dækket begyndte at flyde. Michelin skilte sig ud på effektivitet med lavere rullemodstand og en stille, behagelig kørsel, selv om den største overraskelse igen var Vector-helårsdækket, som faktisk leverede de bedste effektivitetstal af alle. Komfort og kabinestøj lå tæt på tværs af feltet, men Goodyear Ultra Grip og Michelin var de mest behagelige ledsagere på lange ture.

Alt dette summerer ikke til én klar vinder, men til et sæt meget gode dæk, der skinner på forskellige måder. Goodyear Ultra Grip 3 er sneeksperten, Continentals TS 870 P giver mest mening til den blanding af vådt og tørt, som mange bilister møder, Michelin bidrager med komfort og effektivitet, Nokian beviser sit værd, når vejene forvandles til floder, og Goodyear Vector 4Seasons viser, hvor langt helårsdæk er kommet.

Når man læser resultaterne, er det tydeligt, at det gamle “oktober til påske”-mantra ikke længere holder. Vinterdæk er stadig uovertrufne i reel sne, men i mildere klimaer afhænger definitionen af “bedst” i højere grad af, hvordan og hvor du kører, end af en enkelt testscore.

Vinter vs. helårsdæk – resultater:

Vi besluttede at sætte det testede Goodyear Vector 4 Seasons G3 i perspektiv i de testede discipliner og sammenligne dets styrker og svagheder. Det ser ud til, at det ikke gik alt for godt for helårsdækket, men dækkene i denne test var fortrinsvis premium, og GY Vector 4 Seasons G3 er allerede noget forældet, da det blev lanceret i 2020.