Vejret viser det måske ikke endnu, men om en måned begynder vi sandsynligvis at skifte til vinterdæk. I vores sidste artikel opsummerede vi sidste års test, og i den næste vil vi præsentere et par nye modeller, som forventes at blive testet i år. I dag skal vi se på den første nye vintermodel fra Continental, som vi sandsynligvis kommer til at se i test.
Continental har introduceret et forenklet navngivningssystem for deres dæk i denne sæson og siger farvel til den årtier gamle “TS”-betegnelse (som TS870). Den nye navngivning svarer til den, som Michelin har brugt i de seneste år, og som Bridgestone nu er ved at indføre, hvilket viser, at dækproducenterne er ved at indse, at komplekse navne ikke appellerer til kunderne.
Denne nye model erstatter sandsynligvis ContiWinterContact TS 870P og er rettet mod højtydende biler med størrelser fra R19 og op til R22. I en pressemeddelelse nævner Continental modeller som Audi RS3, Bentley Continental GT, BMW i7, Mercedes GT 63 og EQS 53 samt Rolls-Royce Cullinan. Det er ikke tilfældigt, at både benzin- og fuldelektriske køretøjer er med på listen – producenterne tager tendensen til elektrisk mobilitet alvorligt. Ud over de forventede gode køreegenskaber fra premiumdæk er der også fokus på at reducere rullemodstanden for at maksimere rækkevidden, hvilket især er vigtigt for vinterdæk, da vinterrækkevidden ofte nævnes som en ulempe ved elektriske køretøjer.
Continental melder allerede om et stærkt salg af 8S, hvilket ikke er nogen overraskelse. Ejere af performance-biler, der kører året rundt, vil have den nyeste teknologi til at holde deres dyre køretøjer sikre og samtidig bevare en sjov køreoplevelse. Continentals vinterdæk er kendt for at tilbyde en perfekt balance mellem ydeevne i sne, vådt og tørt føre.
Det nye dæk fra Continental opnår en “B”-klassificering på EU-mærket for rullemodstand, hvilket er imponerende for et vinterdæk. Det har også samme bedømmelse for vådgreb, hvilket bestemt ikke er dårligt. Disse vurderinger er sandsynligvis takket være innovative teknologier, som Continental har brugt, såsom det multifunktionelle retningsbestemte slidbanedesign, der sikrer maksimalt greb under både våde og tørre forhold. Dækkets fokus på højtydende køretøjer er også tydeligt i dets hastighedsindeks, hvor nogle versioner tillader hastigheder på op til 270 km/t.
Continental har stor ros til denne nye model, og vi er spændte på at se, hvordan den klarer sig i test. Kritikken af den forrige generation fokuserede primært på styrepræcision og feedback på tørre veje, områder hvor Michelin Pilot Alpin 5 klarede sig bedre. Nogle testresultater nævnte også lavere kilometertal som en ulempe. Selv om Continental i pressemeddelelsen ikke specifikt nævnte forbedringen af nogen af disse, kan den lavere rullemodstand betyde et bedre kilometertal. Vi behøver ikke at vente meget længere for at finde ud af det, da de første tests skulle blive offentliggjort i næste måned.
