Efter mange tests med fokus p\u00e5 b\u00e6redygtighed og elbiler har vi nu en “old-school” test af d\u00e6k med hovedfokus p\u00e5 sporty k\u00f8rsel og sikkerhed. I startfeltet er der de s\u00e6dvanlige sporty premium-modeler samt nogle billigere modeller og endda 2 kinesiske d\u00e6k for at f\u00e5 det fulde billede.<\/p>\n\n\n\n
Testen blev udf\u00f8rt p\u00e5 en Audi TT, men resultaterne vil v\u00e6re meget lig for alle d\u00e6k med en bredde p\u00e5 245 og 235 mm. Vinderen er den fremragende Continental SportContact 7, som kun viste svagheder i dele af testen vedr\u00f8rende rullemodstand og komfort. Andenpladsen g\u00e5r til Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, og tredjepladsen er Pirelli P Zero PZ4.<\/p>\n\n\n\n
1. Store Pr\u00e6stationsforskelle i V\u00e5de Bremser<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Forskellen mellem det bedste og det d\u00e5rligste d\u00e6k i v\u00e5de bremser strakte sig til n\u00e6sten 30 meter<\/strong> (fra 100 km\/t). Det er en enorm sikkerhedsmargin – nok til at udg\u00f8re forskellen mellem et t\u00e6t p\u00e5-miss og en alvorlig kollision.<\/p>\n\n\n\n \u2022 D\u00e6kket Double Coin<\/strong> skilte sig ud (p\u00e5 en d\u00e5rlig m\u00e5de) med den l\u00e6ngste bremseafstand p\u00e5 v\u00e5de veje (n\u00e6sten 70 meter), hvilket g\u00f8r det til en reel risikofaktor under v\u00e5de forhold.<\/p>\n\n\n\n 2. Budgetd\u00e6k Overraskelser<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Ikke alle budgetd\u00e6k pr\u00e6sterede lige s\u00e5 d\u00e5rligt. Triangle Effexsport TH202<\/strong> viste overraskende god modstand mod akvaplaning og overgik endda nogle premium m\u00e6rker i denne specifikke test.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Dog faldt den samme Triangle model betydeligt bagud i v\u00e5de bremser<\/strong>, hvor der skulle bruges mere end ti ekstra meter sammenlignet med topperformerne. S\u00e5 mens budgetd\u00e6k til tider kan excellere i en kategori, kan de stadig halte alvorligt i andre.<\/p>\n\n\n\n 3. Premium M\u00e6rker Dominerer Stadig Overordnet<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Continentals SportContact 7<\/strong> tog toppen med ekstremt konsistent greb b\u00e5de i v\u00e5dt og t\u00f8rt f\u00f8re. Interessant nok viste Continentals m\u00f8nster en smule slitage (“chunking”) efter omkring fem til seks intense omgange, men den overordnede ydelse forblev bedst-i-klassen.<\/p>\n\n\n\n 4. Akvaplaning vs. Kurvegreb<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Du kunne antage, at et d\u00e6k der er fremragende til at modst\u00e5 akvaplaning, ogs\u00e5 ville klare sig godt i v\u00e5d h\u00e5ndtering, men det er ikke altid tilf\u00e6ldet. Nogle d\u00e6k (som det billigere Triangle) kan lede vand v\u00e6k effektivt i en lige linje, men k\u00e6mper for at tilbyde tilstr\u00e6kkeligt sidegreb i kurver.<\/p>\n\n\n\n 5. Rullemodstand Betyder Noget<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Firestone<\/strong> viste sig at v\u00e6re den st\u00f8rste br\u00e6ndstofbesparer med den laveste rullemodstand af bunken. Sammenlignet med det d\u00e6k med h\u00f8jest rullemodstand (Triangle), kunne Firestone hj\u00e6lpe dig med at spare omkring fem procent p\u00e5 br\u00e6ndstof. For hyppige bilister er det en m\u00e6rkbar forskel over tid.<\/p>\n\n\n\n 6. St\u00f8jniveauer er ikke Altid Forbundet med Ydeevne<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Testen m\u00e5lte b\u00e5de indre perception og forbipasserende st\u00f8j (dB). Interessant nok scorede Goodyear<\/strong> meget godt for stille drift, men rangerede stadig blandt de \u00f8verste for ydeevne.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Double Coin<\/strong> var stille udefra (lavest m\u00e5lte forbipasserende st\u00f8j), men fejlede i kritiske sikkerhedsomr\u00e5der, hvilket viser, at stilhed ikke n\u00f8dvendigvis betyder kvalitet.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Efter mange tests med fokus p\u00e5 b\u00e6redygtighed og elbiler har vi nu en “old-school” test af d\u00e6k med hovedfokus p\u00e5 sporty k\u00f8rsel og sikkerhed. I startfeltet er der de s\u00e6dvanlige sporty premium-modeler samt nogle billigere modeller og endda 2 kinesiske d\u00e6k for at f\u00e5 det fulde billede. Testen blev udf\u00f8rt p\u00e5 en Audi TT, men […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5159,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5177"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5178,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5177\/revisions\/5178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}